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撰稿：麻建宇
审稿：侃二姐
裁剪：萧萧
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【文 / 财圈社 & 说念哥说车 麻建宇】价钱战、内卷、变革、淘汰……一系列用于描画频年来汽车行业近况的词背后好像代表的是统统这个词行业利润正在被摊薄。据乘联会数据，2024 年 1-9 月，汽车行业利润率仅为 4.6%，手脚对比，卑鄙工业企业利润率平均水平为 6.1%。
而利润被摊薄也响应在上市车企的财报中。近段时分，国内上市车企延续发布了三季度申诉，《财圈社 & 说念哥说车》裁剪统计了部分 A 股上市车企前三季度的营收、利润情况，大多上市车企正在职守利润的困扰，尽管有些车企的数据看起来很哇噻……
从统计情况来看，比亚迪营收、利润的断崖式率先，但接洽到其前三季度 270 万辆的销量，其单车利润反而并不高，至于广汽、上汽乃至长安等以至还出现了利润大幅度下滑。在利润方面不错展颜一笑的好像只好长城和赛力斯，前者撇开了"唯销量论"，后者则因为搭上华为的快车而赚得盆满钵满。
行业利润被摊薄 比亚迪"吸金王"，但它们……
在很是内卷之下，汽车行业的利润被摊薄，这些年咱们如故见惯了车企高管在发布会、论坛等公开渠说念吐槽汽车行业的"不好"。诚然，在畛域效应大于一切、销量好才是的确好的汽车行业，也有车企领有高大的"吸金"才气。
本年前三季度，比亚迪共达成营收 5022.51 亿元，同比增长 18.94%；净利润 252.38 亿元，同比增长 18.12%，成为上述车企中最能获利的一个。谁皆知说念，比亚迪的利润高，来自其恐怖的销量。
本年 1~9 月，比亚迪新动力乘用车累计销售 273.64 万辆，是同期国内销量最高的汽车制造商。手脚 2024 年率先祭出"电比油低"计谋掀翻"价钱战"的玩家，从销量上来看、从全体利润来看，比亚迪无疑是凯旋者。
比较之下，上汽、广汽、长安等车企就莫得这样运道了，上汽在销量、利润、营收等方面延续被比亚迪跳动，下滑 39.45% 的利润更证实了其在内卷中的压力；广汽在"两田"失利的作用下更是到了利润低点，利润表上 1.2 亿的数字可谓十分凶残……燃油、结伴市集的遇冷，让上汽、广汽遇到了前所未有的清冷。
至于长安汽车就比较另类了，2024 年前三季度，长安汽车累计达成汽车销量 190.50 万辆 , 同比增长 1.89%，是少数销量还在上升的车企。但长安汽车交出的是一份增收不增利的收货，营收 1109.59 亿元，同比增长 2.54%；净利润 35.79 亿元，同比下滑 63.78%。
从销量结构上看，长安自主品牌新动力销量在总销量中占比仅为 23.5%，在新动力汽车大行其说念的布景下，长安有着和上汽、广汽交流的压力，即燃油车业务创收才气的下跌。
跳出"唯销量论"能赢吗？
比较长安，长城汽车愈加另类，本年前三季度，长城汽车贸易收入为 1422.54 亿元，同比增长 19.04%；单季度归母净利润相连三个季度打破 30 亿元，累计达 104.28 亿元，同比增长 108.78%。同期其亦然统计中除了比亚迪外惟一利润跳动百亿的车企。
要是参考比亚迪，其背后应该是恐怖的销量以及销量增长援手，但长城汽车前三季度销量约为 85 万辆，在其知道的产销快报中不仅莫得增长反而微微下滑。这样的反差，也让市集看到了跳出"唯销量论"、保利润之间的可行性。需要提到的是，这与长城汽车旗下坦克品牌崛起带来的销量结构改善和外洋市集布局较早、较完善磋议。
学习长城汽车跳出"唯销量论"好像也条款其他车企有我方的"坦克"和外洋市集。而且，2024 年第三季度长城净利润为 33.5 亿元，同比下跌 7.82%，启动下滑。似乎在销量、利润中双赢的既不是凭借销量成为利润第一的比亚迪，也不是跳出"唯销量论"的长城汽车，而是插足华为怀抱的赛力斯。
插足新动力造车历经四年耗费，赛力斯在本年迎来大喜。赛力斯三季度功绩暴涨，前三季度雷同达成了渔利双增，贸易收入 1066.27 亿元，同比增长 539.24%；净利润 40.38 亿元，同比扭亏为盈，同比增长 276%。从销量上看，赛力斯 1-9 月的销量为 316713 辆，同比增长 364.23% 。详尽来看，赛力斯利润、销量皆在涨，且单车利润也并不低。
但这样的"天选之子"又有几个呢？当今来看，同在华为怀抱，无论阿维塔如故鸿蒙智行的享界、智界皆还莫得达到问界的高度，可能它们还需要时分。
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