一个我以为近几年，致使是几十年来最有颠覆性的汽车时期shibo体育游戏app平台，可能赶紧就要落地了。

就在前几天，外媒拍到了良马在给自家的纯电动新车作念测试。外不雅计划啥的咱就不评价了，毕竟良马的这套新计划主打一个相持和写意，许多东谈主以为帅的不谈，也有许多昆季以为接受不了。

我呢多的不说，就唯唯一个问题：

良马你和深蓝到底是什么干系。。？

根据现存的信息，这台车的定位巧合会和良马历史上经典的 M1 中置跑车，或者混动大 V8 XM 雷同，是一台 M 部门专属的非常车型。

最终订价莽撞亦然一串看不懂的数字。

但这齐不是要点，大伙看这台车的轮子有莫得什么不雷同。

诶对，它的车轮里头莫得其他车上常见的刹车系统（刹车盘+刹车卡钳），拔帜树帜的是一坨看着有点不知谈是什么玩意的银色坨坨。

诸多把柄暗示，这些很可能等于东谈主东谈主齐说好，但一直没在量产车上使用的轮毂电机，照旧一轮一机的四电机布局。

懂车的差友们一看四电机细目要说了，我们的比亚迪仰望、东风猛士 917 以及疾驰的电动大 G 早就也曾用上了呀，有啥有数的。

如实，用上四电机的电车也曾有过不少，区别就在于，它们使用的电机大量是轮边电机，而非轮毂电机。而这俩电机其实也很好离别，轮边电机其实就像是把传统的电机作念小，然后把电机们揉在全部，搞成一个 N 电机总成。

像仰望的易四方四电机，其实用的等于前后各有一个双电机总成。每个总成由两个电机组成，莽撞长这样：

它给车轮传递能源的姿首也就和传统的电机差未几，需要过程减慢齿轮和半轴，也等于传动轴才智让车轮转起来。

轮毂电机比拟之下，和常见的电机方式就不太雷同了。顾名念念义它的位置不是在常见的地板上，而是在车子的轮毂里头，运行车轮，靠的则是平直把电机的转子和轮毂不息起来，

就跟电电扇的电机和扇叶似的，电机转，车轮就随着转，不需要各式复杂的传动机构。

轮毂电机有啥平正呢？那可太多了，致使许多齐是颠覆性的。

就比如，用上轮毂电机之后，汽车的天真性不错获取一个雄伟的飞跃。

在评价一台车灵不天真，好不好开的时候有个办法叫作念转弯半径，说的等于一台车标的打死以后转个圈，外侧车轮画出来的圆的半径。这个半径越小，诠释车子能在更微小的区域里穿行，也就诠释了它越好开，越天真。

目下大部分车型因为用的照旧轴传动，前轮转到莽撞 30-40°以后就不成再转了，角度再简陋崴着脚了。是以就算是高尔夫这样超等天简直小车，转弯半径也会在 5.5 米驾驭。没个十米的空档，齐没法调头。

是以也有许多高端车型用上了名叫后轮转向的时期，让前后车轮打出一个相背的角度，减小转弯半径。

可如果用上了轮毂电机，车轮就能解脱传动轴的竣事，转到一个额外逆天的角度。就比如当代昔日就往一台 Ioniq 5 里头塞过四个轮毂电机，它的标的打起来是这样的。

致使前后车轮，想咋转就咋转，转弯半径是啥？没别传过。。。

咱等于说如果大伙的车上齐用上轮毂电机，这侧方泊车，窄车位掉头啥的还有练的必要吗，嗅觉我太奶来了齐能简略拿合手是把。

这还没完，轮毂电机还有一个更进阶的用法，那等于替代本来的刹车系统。

旨趣呢就和目下电车上的动能回收差未几，能在车子需要刹车的时候，把车子的动能革新成电能减慢。

淌若遇上需要鼎力制动，动能回收力气不够用的情况，还能给电机反向通电，给转子一个反向的力，起到刹车减慢的后果。

减慢的力谈大不大，就全看电压强不彊，卡钳有几个活塞根底不烦扰。

何况这种“赛博刹车”因为不需要通过摩擦力来制动，发出的热量比拟传统刹车会大幅减小，刹车过热啥的基本就无须惦记了。

因此实在不错说，轮毂电机淌若实装了，基本上等于对车辆操控和安全的一个超等大更新。

既然轮毂电机平正这样多，那为啥大伙齐不咋用呢？那虽然等于新时期的通病啦，又难又贵还不褂讪。

就拿看着也曾比较持重的当代的 Mobis e corner 系统来说，在轮毂里面这样小的空间里，它愣是塞进了轮毂电机、刹车卡钳和刹车盘、转向机和减震器支架这样多的结构。

那大伙也知谈，任何体积又小又复杂的东西齐不好作念，还更容易坏。这套总成还得每个轮子配一个，宕机风险平直原地乘四。

更要命的是，汽车上面有个叫簧下质地的办法，说的其实等于四个车轮+刹车系统的分量如何。簧下质地越大，就像我们跑步的鞋子越重雷同，会让车子变得费力，不好开。

而当代这套系统，相称于是在原有的车轮架构里多加进去了四个电机，也等于白白加多了小 100公斤的簧下质地，基本就约等于脚上绑着铅球跑步，能天真才怪了是吧。

是以其时在发布会受骗代的发达东谈主就说了，这玩意至少还得五年才智量产，就搞的轮毂电机照旧个主见时期，短时候我们还看不见似的。

那轮毂电机的这些问题，着手的阿谁深蓝良马测试车解决了吗？你别说，我盘考了一下这家轮毂电机的供应商，发现好像简直有点东西。

这家公司名叫 deep drive ，翻译过来叫深度驾驶。

旧年 3 月份，良马的 i Venture 部门给这个缩写 DD 的公司投资了 1610万好意思元，用来研发轮毂电机。测试车上用版块，莽撞率等于它们家用上了“双转子”计划的新款电机。

这个电机的计划额外精简，只由表里两个转子加上中间的定子组成，一个转子发达低速时候的高扭矩，另一个管高速时的高转速。

明明莫得变速箱，却有着访佛别家电机两档变速的才智。

和当代的系融合对比就能看到，它等于小小的一个很可儿。

看着就很简便可靠有莫得。

而为了进步电机的性能， DD 还在这个电机的定子上摄取了散布式绕组。

比拟常见的连结式绕组，它看起来彰着愈加复杂，但也换来了更强的性能和更高的遵循。

何况为了减重， DD 澈底烧毁了当代那样物理的刹车系统，澈底摄取了我们提过的“赛博刹车”也等于电机制动，把轮毂电机的分量规章在了 35 公斤高下。

根据 DD 我方的说法，用上这套系统的车，分量比拟摄取传统刹车系统其实没啥变化。

又简便，又轻， DD 这样一套计划下来的扫尾等于，只消能给这些个轮毂电机供上电，它们实在不错装在职何车型上。单个车轮的功率从 100多到 250 kW 不等，车企不错按需采纳。

至于价钱嘛——从它搭载的车型：良马 M 部门专属车型上也能莽撞猜到，应该是不会太低廉。但 DD 也在电机的先容信息里说了，它们摄取了更少的稀土材料来量入为主老本。

等之后产量拉起来，或者出个性能没那么强的版块，价钱细目还能再往下走走。

何况不仅仅良马，像是疾驰和比亚迪此前也齐有传出过音信，正在研发和投资轮毂电机关联的时期。

我嗅觉就算是生手司机也能粗率处分侧方泊车的时期，可能简直要来了。

嗅觉油车和电车之间的距离，简直要变得越来越大了呢。

撰文：致命空枪

裁剪：脖子右拧

好意思编：萱萱

图片、烦扰来源：

deepdrive.tech

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良马轮毂刹车车轮电机发布于：浙江省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。